Cùng chiêm ngưỡng mô tô bay với Yamaha Việt Nam

Màn biểu diễn mô tô bay

Đáng chú ý nhất trong chương trình của Yamaha chính là màn biểu diễn mô tô bay đáng kỳ vọng.

Nouvo SX thế hệ thứ 5 là dòng xe ga thể thao cao cấp của hãng Yamaha Motor Việt Nam vừa mới trình làng. Với nhiều chi tiết thiết kế cách tân, đột phá trong kiểu dáng như sử dụng đèn pha projector cho xe tay ga lần đầu tiên tại Châu Á hay việc lần đầu tiên ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử cho dòng xe Nouvo, Yamaha tin tưởng sản phẩm mới sẽ mang lại những đột phá về mọi cho Yamaha trên thị trường Việt Nam.

Xem bài viết đầy đủ

Toyota Innova 2012: Không có nhiều điểm mới

Toyota Innova 2012 sở hữu chiều dài tổng thể 4.585 mm, chiều rộng 1.760 mm và chiều cao là 1.750 mm. Ở phiên bản 2012, Toyota Innova đã có nhiều cải tiến hơn về cả ngoại hình lẫn nội thất. Bạn có thể dễ dàng nhận thấy phần đầu xe cải tiến với cụm đèn pha mới, vuông vắn và cứng cáp hơn kết hợp với lưới tản nhiệt mạ chrome làm cho mẫu xe này có nhiều nét tương đồng với những sản phẩm cùng hãng, đơn cử như Toyota Fortuner và Hilux. Nắp ca-pô xe khỏe hơn nhờ hai đường gân dập nổi kéo dài và nối với hai đường gân trên lưới tản nhiệt. Đuôi xe vẫn thiết kế giống những phiên bản trước nhưng được thay thế bằng cụm đèn hậu có thiết kế mới hơn. Tổng thể chiếc xe mang lại một cảm giác thân thiện và gần gũi hơn. Vành la-zăng hợp kim đúc mới 10 chấu có kích thước 15 inch cùng cỡ lốp 205/65R15.

Trong dòng sản phẩm Innova mới này, Toyota đã lựa chọn tung ra ba phiên bản V, G, E tương ứng với ba mức giá khác nhau lần lượt 794 triệu, 727 triệu và 686 triệu. Xét về nội thất, cả phiên bản G và E đều chỉ được trang bị nội thất nỉ, duy nhất phiên bản V được trang bị ghế da. Toàn bộ phần bảng điều khiển đều có sự thay đổi nhưng hầu như không đáng kể so với phiên bản G, E. Vẫn sử dụng núm xoay tròn cho hệ thống điều hòa nhưng có kiểu dáng khác. Tuy nhiên, điểm cộng cho Innova đó là cả ba phiên bản đều được sử dụng hệ thống điều hòa hai dàn độc lập và có cửa gió cho hàng ghế thứ ba. Riêng phiên bản V được trang bị thêm hệ thống điều hòa tự động. Điều này đi kèm với việc thiết kế cụm điều khiển trung tâm cũng khác biệt đáng kể so với hai phiên bản thấp cấp hơn.

Chiếc xe chúng tôi sử dụng trong bài viết thuộc phiên bản V còn có sự góp mặt của hàng ghế sau với hai ghế độc lập. Ta cũng có thể tự hiểu rằng, đây vốn là sự thay tên của mẫu xe Innova GSR mà trước kia Toyota đã giới thiệu vào năm 2011. Không còn sự góp mặt của màn hình DVD dành cho hàng ghế sau, Toyota đã tích hợp vào màn hình DVD trung tâm có chức năng hỗ trợ đọc CD/MP3/AUX/iPod hay radio FM/AM kết hợp với 6 loa. Hai phiên bản còn lại sử dụng đầu đọc đĩa CD thông thường. Cụm đồng hồ trung tâm ở phiên bản V bắt mắt và hiện đại hơn với tông màu xanh làm chủ đạo. Ngoài ra, cả phiên bản V và G đều được trang bị thêm tổ hợp phím đa chức năng tích hợp trên vô-lăng.

Ngoại hình và nội thất đều có sự cải tiến, tuy nhiên, Toyota vẫn quyết định trang bị động cơ cũ cho cả ba phiên bản. Động cơ xăng VVT-I, 4 xylanh thẳng hàng, 16 van, DOHC có dung tích 1.998 cc, có tỉ số nén 9,8:1, cho công suất cực đại 136 mã lực tại 5.600 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 182 Nm tại 4.000 vòng/phút, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro II. Phiên bản V, G được lắp đặt hộp số tự động 4 cấp còn phiên bản E sẽ vẫn sử dụng hộp số tay 5 cấp. Xe sử dụng hệ thống treo trước dạng tay đòn kép lò xo cuộn và thanh cân bằng trong khi hệ thống treo sau liên kết 4 điểm, lò xo cuộn, tay đòn bên.

Về mặt an toàn, xe được trang bị túi khí cho hành khách ngồi trước và chỉ có hệ thống chống bó cứng phanh ABS trên phiên bản V.

Là một chiếc xe nhằm phục vụ nhu cầu di chuyển cho nhiều người nên Toyota Innova khá chú trọng vào không gian bên trong. Cách bố trí hợp lý không gian để chân cho cả ba hàng ghế phù hợp với vóc dáng người Châu Á là điểm mạnh của mẫu xe này. Tuy nhiên, hàng ghế thứ ba có lớp đệm mỏng vẫn gây ra cảm giác mệt và gò bó đối với người cao khoảng 170 cm trở lên. Đây là vị trí thích hợp hơn với trẻ nhỏ trong những chuyến đi có nhiều hành khách. Nếu không sử dụng đến hàng ghế thứ ba, bạn hoàn toàn có thể gập lại và treo sang hai bên thành xe giúp tạo nên một không gian thoáng cho việc đựng 5 vali cỡ trung.

Ở phiên bản V dành cho 7 hành khách, bạn sẽ còn tìm thấy cảm giác thoải mái hơn nhờ hàng ghế thứ hai độc lập tạo ra không gian ngồi riêng biệt. Điểm tiện lợi còn nằm ở chỗ, xe tạo ra không gian để chân đáng kể hơn cho hàng ghế thứ ba và bạn sẽ không phải gập lại nếu muốn xuống hàng ghế cuối cùng như những phiên bản khác.

Tại ví trí lái, người điều khiển có thể dễ dàng tìm được tư thế ngồi ưng ý. Động cơ khởi động một cách lặng lẽ, êm ái vốn là ưu điểm của Toyota. Gầm xe có khoảng sáng 191 mm là điều thuận lợi cho việc di chuyển ở Việt Nam. Bán kính xe tối thiểu 5,4 m cũng giúp bạn dễ dàng quay đầu hay “luồn lách” trong nội thành. Với trọng lượng không tải ở mức 1.545 kg nhưng ở những bước ga đầu Toyota Innova thể hiện sự ì rõ ràng. Chỉ khi vượt qua khỏi cấp số 1, bạn mới cảm thấy được sự “bí bách” của động cơ và cảm giác bon hơn rất nhiều.

Điểm cộng của mẫu xe Toyota Innova chính là dù bạn đi ở cấp số nào đi nữa, vòng tua máy cũng chỉ luôn dao động ở dải vòng tua từ 1.000-1800 vòng/phút. Điều này quyết định khá nhiều trong việc đánh giá lượng nhiên liệu tiêu thụ. Di chuyển ở tốc độ 60 km/h, Toyota Innova tỏ khá linh hoạt không tạo ra cảm giác xóc cho hành khách ngồi trên xe. Tuy nhiên, một số nhược điểm cũ ở mẫu xe này vẫn chưa được Toyota khắc phục như trọng tâm xe cao nên khi thực hiện những khúc cua gấp thân xe thường hay bị vặn và bai ra ngoài cua. Điều này một phần còn do Innova có cấu trúc sát-xi rời.

Khi xe chạy ở tốc độ cao, người lái sẽ có cảm giác bồng bềnh, không chắc chắn. Hiện tượng này xuất hiện bắt đầu từ vận tốc 70 km/h. Ngoài ra, phản hồi tay lái bị chậm khiến người lái thường phải tự sửa lái liên tục. Khi chạy hình zíc-zắc ở vận tốc 50 km/h, xe thường xuyên bị vặn và văng đuôi. Riêng phiên bản V được trang bị phanh ABS nên khả năng phanh và kiểm soát khi phanh tốt hơn.

Ở mức giá 686 triệu cho phiên bản E, Innova có lẽ vẫn thích hợp là một chiếc xe dùng vào mục đích thương mại nhờ khả năng tiêu thụ nhiên liệu, không gian hợp lý cùng khả năng giữ giá sau khi bán lại. Tuy nhiên, nếu sử dụng vào mục đích và giá trị sử dụng cho gia đình thì trong khoảng giá từ 727 triệu cho đến 794 triệu cho phiên bản G và V, Innova có lẽ sẽ phải đối đầu với một số đối thủ như Kia Carens hay Nissan Livina.

Một số hình ảnh chi tiết của Toyota Innova 2012:

Nội thất của phiên bản V.Đầu xe cá tính hơn. 

Nội thất của phiên bản V.

Đầu xe cá tính hơn. 

Nội thất của phiên bản V.Đầu xe cá tính hơn.

Cụm màn hình hiện đại.Nội thất của phiên bản G, trang bị hộp số tự động 4 cấp.Nội thất của phiên bản E, trang bị hộp số tay 5 cấp.

Nội thất của phiên bản G, trang bị hộp số tự động 4 cấp.Nội thất của phiên bản E, trang bị hộp số tay 5 cấp.

Nội thất của phiên bản E, trang bị hộp số tay 5 cấp.

Xem bài viết đầy đủ

Trải nghiệm lái xe an toàn và tiết kiệm với Ford Việt Nam

Thứ trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải – ông Nguyễn Ngọc Đông với bài phát biểu

ông Hoàng Văn Minh – Phố Tổng giám đốc Ford Việt Nam

Thứ trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải – ông Nguyễn Ngọc Đông cùng với ông Hoàng Văn Minh – Phố Tổng giám đốc Ford Việt Nam và bà Lotte Brondum – Giám đốc Khu vực Châu Á Thái Bình Dương của Quỹ phòng chống thương vong Châu Á, cuối cùng là ông Nguyễn Trọng Hân 0 Phố giám đốc kênh VOV Giao thông 

Các phóng viên trong bài thực hành hướng dẫn lái xe an toàn

Xem bài viết đầy đủ

'Cầm cương' Ducati Monster 795

Ducati Monster 795 ra mắt thị trường châu Á cuối tháng 10/2011 vừa qua tại đường đua Sepang, Malaysia. Monster 795 được các nhà sản xuất xe Italy pha trộn giữa hai dòng monster nổi tiếng của mình, Monster 696 và Monster 796. Mẫu xe dành cho thị trường châu Á sử dụng hệ kết cấu thống khung sườn tương tự như Monster 696 và khối động cơ của Monster 796.Ducati chọn địa điểm Dusit Thani Resort, tọa lạc tại tỉnh Hua Hin, Thái Lan nơi tập trung rất lý tưởng cho các phóng viên đến từ khắp nơi trên Châu Á. Không gian cũng như điều kiện giao thông tại đây hoàn toàn phù hợp cho các tay lái có thể thể hiện hết tốc độ cũng như khả năng vận hành của chiếc Ducati Monster 795.Sau buổi họp báo giới thiệu chi tiết về sản phẩm Ducati Monster 795 tại thị trường Châu Á, các phóng viên lần lượt trang bị áo khoác và nón bảo hiểm chuyên dụng để có thể bảo đảm an toàn trên suốt đoạn đường 180km thử xe tại Thái Lan. Sự chuyên nghiệp của Ducati cũng được thể hiện rõ ràng khi dẫn đoàn là hai chiếc mô tô cảnh sát, tiếp theo là đội dẫn đường của Ducati, khóa đuôi là 2 chiếc xe cứu thương sẵn sàng túc trực và một chiếc xe chở một chiếc Monster 795 dự phòng.

Các phóng viên ai cũng đều thể hiện sự phấn khích trên gương mặt, sau khi được nghe phổ biến một số quy định khi di chuyển trên đường. Đoàn bắt đầu di chuyển vài vòng trong khu Resort để làm nóng máy cũng như bước đầu làm quen với chiếc xe mới. Với thiết kế yên xe thấp dành riêng cho thể trạng người Châu Á cùng kiểu dáng Naked-Bike, hầu như tất cả mọi người ai cũng đều làm chủ chiếc xe một cách nhanh chóng và sẵn sàng di chuyển ra đường.Cảm nhận đầu tiên ở chiếc xe này chính là hệ thống côn số điều khiển khá nhẹ nhàng, hoạt động chính xác và dứt khoát. Tiếng ổng xả gầm gừ đặc trưng của Ducati ở phía sau tuy cho âm thanh có vẻ không hầm hố như những mẫu xe có dung tích tương đương nhưng lại rất đầm ấm và dễ chịu, thích hợp cho những ai không thích gây sự chú ý giữa phố đông. Nhưng nếu thử bóp côn và “nẹt pô” thì nó cũng đủ khiến những người đi bên cạnh phải dựt mình.

Rời khỏi Resort Dusit Thani là ngay con đường huyết mạch dẫn vào thị trấn Hua Hin. Những con đường Quốc Lộ tại Thái Lan có đặc điểm là cực kì rộng rãi và thông thoáng với 3 làn xe ô tô mỗi chiều, nên vừa rời khỏi cổng Resort là đội dẫn đường ngay lập tức tăng tốc, các “quái thú” Monster 795 phía sau nhờ vậy được dịp tăng ga và chẵng mấy chốc đạt tốc độ trên 100 km/h sau vài giây ngắn ngũi. Tuy con đường rất rộng ở phía trước nhưng vẫn còn có sự lưu thông của xe cộ trên đường nên đoàn vẫn giữ tốc độ đều khoảng 120 km/h cho suốt đoạn đường cao tốc.Chỉ đến khí rẽ vào một con đường dẫn ven biển thì lúc này đoàn mới thật sự bức phá, phát huy hết khả năng tăng tốc của “quái thú” này. Con đường này tương tự đường ven biển nối giữa Vũng Tàu và Phan Thiết tại Việt Nam, nhưng có chiều rộng to hơn và mật độ giao thông rất mỏng, kết hợp với việc mở đường chuyên nghiệp của cảnh sát dẫn đường phía trước nên đoàn có lúc di chuyển lên đến 140 km/h. Thử nghiệm một chút khả năng tốc độ của chiếc Monster 795, phóng viên Autovina tăng ga đồng thời cuối thấp người kiểu “núp gió”, hộp số lúc này ở cấp 6, vòng tua khoảng 5000 vòng/phút và tốc độ đạt được là 172 km/h. Ở tốc độ cao như vậy mà chiếc Monster 795 vẫn tỏ ra đầm chắc và không có hiện tượng rung lắc, có chăng chỉ là sự “run tay” của người cầm lái ở tốc độ khá cao. Hiện tượng tay lái rung xảy ra ở tốc độ trên 150 km/h nhưng độ rung rất nhẹ và không ảnh hưởng đến sự thoải mái của người lái.

Đi được nửa đường, đoàn bắt đầu dừng lại nghỉ ngơi và chụp ảnh. Lúc này mới là lúc mọi người bắt đầu ngắm nghía con xe mới, bạn đồng hành của mình trong suốt 50 km đầu tiên. Monster 795 sử dụng kiểu đèn pha truyền thống của dòng Monster với cụm đèn có kích thước lớn đặt chính giữa đầu xe. Ducati trang bị cho xe hệ thống giảm xóc Marzocchi có đường kính 43 mm cho bánh trước và hệ thống giảm xóc đơn hiệu Sachs cho bánh sau. Monster 795 sử dụng thắng trước dạng đĩa đường kính 320 mm hiệu Brembo với 4 piston thủy lực, thắng sau dạng đĩa đường kính 245 mm.Monster 795 còn thừa hưởng bộ khung "lộ thiên" được chế tạo từ ống thép rỗng Trellis đan xen nhau giúp tối đa trọng lượng xe nhưng vẫn đảm bảo độ an toàn và chắc chắn cùng màu đỏ đặc trưng của Ducati. Kích thước lốp trước/sau của xe lần lượt là 120/60 ZR17 và 160/60 ZR17, cả hai đều thuộc chủng loại Angel ST do hãng Pirelli sản xuất.

Monster 795 sử dụng động cơ V-Twin 803 phân khối với góc nghiêng 90 độ, có công suất cực đại 87 mã lực tại vòng tua máy 8.250 vòng/phút; mô-men xoắn cực đại 79 Nm tại vòng tua máy 6.250 vòng/phút như phiên bản 796. Khung, càng (gắp) và bánh xe có thiết kế tương tự như Monster 696, chiều cao yên xe hạ thấp còn 770 mm, phù hợp hơn với dóc dáng của người Châu Á.Xe vẫn được trang bị bảng đồng hồ điện tử đặc trưng của dòng Monster, tất cả đều hiển thị dưới dạng điện tử, thể hiện các thông số như tốc độ, vòng tua độc cơ, đồng hồ, lịch bảo dưỡng, nhiệt độ động cơ, nhiên liệu, hành trình, cảnh báo nhớt, xi nhan,… Xe nặng 167 kg nên việc di chuyển chiếc xe này khi động cơ không hoạt động cũng khá là dễ dàng.

Chưa hết, Ducati Monster 795 đi kèm bình xăng có dung tích 15 lít và cặp ống xả được chế tạo từ vật liệu nhẹ. Không chỉ đạt tiêu chuẩn khí thải Euro III, Monster 795 còn tỏa ra sức hấp dẫn riêng nhờ cặp ống xả với thiết kế theo dạng 2-1-2 vắt từ dưới lên.Sau 15 phút nghỉ ngơi, đoàn tiếp tục di chuyển và được khuyến cáo đây là đoạn đường nhiều khúc cua chữ U, những tay lái không có kinh nghiệm nên ghìm bớt tốc độ để bảo đảm an toàn. Quả thật, di chuyển khoảng 2 km là bắt đầu gặp những khúc cua “lý tưởng” cho việc thử xe. Đối với khúc cua nhẹ nhàng với góc cua rộng, có thể dễ dàng đạt tốc độ 120 km/h, thân người nghiêng hẳn về một bên và bám đường tuyệt đối, một cảm giác “sướng” đến khó tả vì điều này hầu như chẳng thể nào thực hiện tại Việt Nam.

Đối với những khúc cua chữ U, tốc độ vào cua sẽ thấp hơn, với khoảng 90-100km/h, xe vẫn tỏ ra đầm chắc, nghiêng người “hết cỡ” để vào cua mới thấy được khả năng của “quái thú” này. Quan sát những phóng viên Ấn Độ chạy ở phía trước, họ nghiêng người vào cua như kiểu của những tay đua GP, rất ngọt và không mấy khó khăn. Trả về số 3 và tiếp tục tăng tốc khi đã qua hết ½ khúc cua, chiếc xe chồm lên mạnh mẽ, một cảm giác không thể nào phấn khích hơn được nữa.Ngay ở cấp số 1, xe cũng đã có thể đạt tốc độ khoảng 80 km/h và 130km/h ở cấp số 2. Những cấp số tiếp theo xe sẽ điều chỉnh để đảm bảo khả năng vận hành êm ái trên đường ở tốc độ cao, cũng như tiết kiệm nhiên liệu hơn.Điểm yếu của Monster 795 hiện này là chưa được trang bị hệ thống phanh ABS nên những cú phanh gấp rất dễ xảy ra hiện tượng trượt bánh. Được biết, khách hàng trong tương lai có thể yêu cầu trang bị thêm hệ thống này nếu muốn, góp phần tăng độ an toàn cho chiếc xe.Sau khi ăn trưa và bắt đầu quay về đoạn đường cũ, lúc này tay lái đã tự tin hơn rất nhiều nên các “nài” ra sức tăng tốc khiến cho đội dẫn đường cũng một phen khá vất vả để “kìm hãm” sự phấn khích của các tay lái. Tốc độ đi thẳng cũng như vào cua nhanh hơn lúc đầu nên chẵng mấy chốc, 90km đoạn đường quay về đã qua đi chỉ trong khoảng 1 tiếng đồng hồ. Nhìn gương mặt của các tay lái khi kết thúc hành trình, có vẻ như 180km là vẫn chưa đủ “phê”.

Chắc chắn rằng đối với những ai từng được một lần cầm lái chiếc Ducait Monster 795 này, thì sẽ thấy rằng giá bán 15.900 USD tại Việt Nam là một cái giá rất hợp lý, bởi nếu tính riêng chiếc Honda CB600F thuộc phân khúc thấp hơn, nếu nhập từ thị trường bên ngoài cũng đã có giá trên 20.000 USD, chưa kể đến xe nhập khẩu chính hãng như Ducati Monster 795. Do đó, trong năm 2012, rất có thể “quái thú” này sẽ tạo nên một cơn sốt mới trong làng mô tô tại Việt Nam. Ducati cũng rất có lý khi chọn địa điểm Dusit Thani Resort là điểm tập trung cho các phóng viên, vì sau hành trình dài, họ có thể thư giãn trong bể bơi tuyệt đẹp của nơi này, hồi tưởng lại những cảm xúc thăng hoa sau tay lái Ducati Monster 795, thật sự 180 km trôi qua không để lại sự mệt mỏi cho các tay lái, ngược lại họ vẫn còn muốn tiếp tục được tận hưởng cái cảm giác tốc độ của “quái thú” này. Nhất là đối với các phóng viên Việt Nam, có lẽ hiếm có cơ hội nào có thể đạt tốc độ cao như lần test thử chiếc Monster 795 này trên những con đường trong nước.

Xem bài viết đầy đủ

Những 'tay đua' siêu tốc trong thế giới hoang dã

Giống như các con sói khác, chó sói Bắc Mỹ (Canis latrans) tru lên và sử dụng mùi của nó để đánh dấu lãnh thổ riêng. Chúng thường sống theo cặp chứ không giống như các con sói khác. Loài sói này có ở Canada, Mexico và Hoa Kỳ, bao gồm cả phía bắc New York.

Thông thường sói Bắc Mỹ chạy với tốc độ từ 20-30 dặm (mph) /giờ, nhưng khi dượt đuổi con mồi nó chạy lên đến 43 mph (69 km/h).

Thỏ rừng nâu có đôi chân dài và khỏe cho phép nó chạy với tốc độ 45 mph (72 km/h). Chúng sống trên mặt đất ở Châu Âu, Châu Á, Châu Phi và không làm hang giống như các loài thỏ khác.

Chó săn mũi hếch (Lycaon pictus) chỉ có ở châu Phi, nó cũng được gọi là giống chó săn Châu Phi và cho săn phủ sơn vì trên bộ lông màu hung có các đốm đen khoang khuếch. Chúng có thể chạy với tốc độ 45 mph (72 km/h).

Cũng là loài sinh sống ở Châu Phi, loài linh dương Grant (Nanger granti) với bộ lông màu nâu, có dải ngang màu đen và bụng màu trắng, với sừng dài, nhọn, hơi cong, có thể chạy nhanh tới 47 mph (76 km/h).

Trông giống như linh dương Grant, con linh dương Thomson (Eudorcas thomsonii) sống ở đồng cỏ Châu Phi, có vóc dáng nhỏ hơn một chút với dải lông màu trắng trên mông, có thể chạy đạt tốc độ nhanh hơn, lên tới 50 mph (80 km/h).

Được mệnh danh là vua của rừng rú, sư tử có thể chạy với tốc độ hơn hơn 50mph (80 km/h). Nhưng chỉ là ở một khoảng cách ngắn, vì thế mà sư tử rình con mồi ở khoảng cách gần để có thể nhanh chóng tấn công.

Tương đương với tốc độ chạy của sư tử, loài sơn dương với lông màu xanh ánh bạc (Connochaetes taurinus) sinh sống ở miền Nam và Đông Phi có thể chạy với tốc độ 50 mph (80 km/h).

Linh dương Nam phi, trông giống như linh dương Grant, với bộ lông màu nâu sáng, có kẻ đen sọc nga, bụng trắng và sứng rất sắc nhọn, có thể chạy lên đến 53 mph (85 km/h) và nhảy cao trên không lên đến 13 feet (4 mét).

Linh dương gạc nhiều nhánh, có bộ lông màu caramel, bụng trắng sống tại Nam Phi. Để thoát khỏi nanh vuốt kẻ thù, tốc độ chạy tối đa của nó có thể lên tới 57 mph (92 km/h).

Xem bài viết đầy đủ